10月22日，在中国土木工程学会主办的第二十届中国土木工程詹天佑奖颁奖大会上，中铁十六局集团有限公司参建的昌赣客专赣州赣江特大桥、广州市轨道交通9号线两项工程荣获第二十届中国土木工程詹天佑奖。至此，中铁十六局已荣获中国土木工程詹天佑奖25项。

 中铁十六局五公司承建的昌赣客专赣州赣江特大桥全长2.156km，是我国首座设计时速350公里大跨度高速铁路斜拉桥。该桥主桥为半漂浮体系柔性桥，主跨长300m，主塔采用曲线人字型桥塔，塔底以上索塔全高120.6m，具有“水深、桩长、塔高、大跨”的特点，以其结构复杂、技术难度大，被业内誉为“千里赣江第一桥”。

 大桥在设计施工中创造出5项世界第一，实现了高速铁路大跨度斜拉桥在结构上的重大创新，突破了高铁桥梁大跨度跨越江河的速度极限。全面采用标准化、信息化、智能化和绿色建造相关技术，成为了我国现代智能铁路桥梁建设的典型代表，先后荣获“全国建筑业创新技术应用示范工程”“全国绿色建造暨绿色施工示范工程”，研究总结的“高铁大跨桥梁无砟轨道变形防控理论级控制关键技术”获2022年度江西省科学技术进步奖一等奖。

 广州市轨道交通9号线工程起于高增站，途经白云区和花都区，贯穿花都汽车产业基地、广州北站片区、广州空港经济区，止于飞鹅岭站，线路全长20.1km，约呈“几字”东西走向，全线共设11座车站，为世界首条在浅埋岩溶强烈发育地质条件下修建的地铁工程。其中，集团轨道公司承建两站两区间，即花都广场站、马鞍山公园站、花都广场站-马鞍山公园站、马鞍山公园站-清布站盾构区间。

 花都广场站-马鞍山公园站区间作为全线最难、地质最复杂区间，先后穿越富水砂层、全断面硬岩、上软下硬地层及岩溶发育区，建设期间多次获优秀工法奖，形成4项国家发明专利、2项实用新型专利，对后续类似工程建设具有指导性意义。项目通车运营后，极大改善了广州市北部地区的公共交通条件，加强了花都区和中心城区间的联系，对于完善城市综合交通体系、支撑广州市城市空间布局调整和社会经济持续快速发展具有重要意义。

（中铁十六局 供稿）