日前，随着“筑梦号”盾构机刀盘缓缓启动，由中铁十八局承建的深大城际铁路1标黄麻布站-石岩中心站区间第四台盾构机顺利始发，标志着中铁十八局市政公司创新设计的“叠层分体始发”技术方案成功应用，盾构机“一井四发”成为现实。

今年以来，该公司参建的多条轨道迎来盾构始发，同步管理的14台“钢铁巨龙”穿山入地，多个城轨项目进入“全速掘进”阶段。

优化设备选型，方案“引”路促产能

该公司注重下好城市轨道交通建设“先手棋”，所有新上轨道交通项目由公司进行上场帮扶策划，重点在盾构机选型、刀具配置及施工方案选择上提供技术指导，打好“施工技术”牌。

“盾构机选型论证和设计联络是盾构机全寿命周期管理链条中的重要环节，是盾构施工顺利进行的基础。”该公司逐一梳理每台盾构机配置方案，对盾构机刀盘系统、驱动系统、环流系统的适应性及可靠性进行科学论证分析，做到选型精准。

广州东至花都天贵城际项目区间地质复杂，盾构机需穿越上软下硬地层，沉降控制要求极高。项目团队量身定制土压泥水双模、双通道盾构机，搭载双通道排渣系统提高排渣效率，通过在盾构始发段设置钢套筒，在盾构掘进和联络通道修建过程中采取机械法、冷冻法施工，大幅提高工作效率，目前3台盾构机全部完成始发。

加强技术创新，强化过程管控

科技是第一生产力。该公司大力培养创新人才队伍，提高员工自主创新意识和技术攻关水平，深挖项目价值创造潜力。

深大城际铁路项目施工场地狭小。为保证4台盾构机在同一工作井内始发的连续性，项目团队设计了一套井下“叠层分体始发”方案，属国内首创。成都轨道交通18号线项目团队优化始发导台，邀请业内专家对异形反力架进行设计、模拟推导、反复论证，创新采用极限空间异形反力架始发方案，在成都地区属于首例。

对轨道交通项目，防范“穿越”风险至关重要。北京轨道交通22号线属上下叠落设计区间，在掘进过程中需穿越诸多老旧建筑群，对沉降数据的控制极为严苛。项目团队通过设置新型短钢套筒始发装置、采用“卸料机+短皮带”侧向出土、增加盾构后配套导洞等创新方式，最终实现了盾构机整体始发。

4S保养，为盾构施工“保驾护航”

聚焦轨道交通全产业链建设，中铁十八局市政公司加快战略部署、超前布局，2021年建成“中国铁建华南清远盾构基地”，这是我国华南地区首家盾构“4S店”，也是全国唯一一家刀具产学研用基地。眼下，该基地正同步管理14台盾构机安全平稳有序掘进施工，从前期筹划、设备选型到重难点应对、风险源管控、始发准备全方位对公司在建项目及服务单位进行指导，为盾构施工安全质量保驾护航。

目前，该公司已参与了12个城市40多个地铁项目建设，累计实施18个区间的盾构施工，盾构掘进总里程超6.6万米，积累了多种典型、复杂地层的掘进施工经验。展望未来，该公司将继续践行“对标世界一流，深化价值创造”理念，瞄准专业化发展定位，持续在城市轨道交通和市政领域精耕细作，打造盾构施工“标杆样板”，以“盾构金字招牌”创精品工程，为加快建设交通强国贡献“铁军力量”。

（摘自《铁道建筑报》）