近日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由长江沿岸公司建设管理、铁四院设计、中铁十一局施工的钟祥汉江铁路特大桥主桥顺利合龙。至此，这座世界最大跨度时速350公里无砟轨道混凝土梁斜拉桥主体工程完工，大桥实现全线贯通，为沿江高铁武宜段2025年全线建成通车奠定了坚实基础。

钟祥汉江特大桥位于湖北省钟祥市柴湖镇、石牌镇和冷水镇境内，全长547.5米，主跨270米，以斜拉桥形式跨越汉江航道，是新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段的控制性工程。

一项项技术解决了一个个难题，将大桥打磨得越发精湛。

1.高速铁路大跨度混凝土斜拉桥设计技术——降低线路高程约14米，节省投资约2500万，实现经济与美观的双赢。

2.高速铁路大跨度混凝土梁斜拉桥徐变控制技术——将主梁工后徐变值控制至22.5毫米，使得无砟轨道与桥梁具有良好适应性。

3.高速铁路大跨度混凝土斜拉桥无砟轨道铺设技术——突破了大跨度桥梁主梁施工精度及线型控制难度极大的历史瓶颈。

4.高速铁路大跨度混凝土斜拉桥桥轨一体化健康监测技术——实现结构的运营状态监测，病害监测及安全预警，保障结构运营后的长期服役安全需求。

受复杂地层地质、季节性洪水、风荷载、敏感水域等复杂环境因素影响，大桥建设需攻克深水超长大直径桩基施工、深水双壁钢围堰设计制造安装、高塔液压自爬模施工、塔索梁同步施工、大节段牵索挂篮悬浇施工、大跨度高速铁路无砟轨道桥梁线形控制等施工技术难题，安全风险高，施工难度大，工期压力大。设计团队研究提出四个妙招，有效缩短了施工工期。

第一招 塔梁同步施工技术   通过部分节段塔梁同步施工方案的调整，节省工期50余天。

第二招  结调整主梁标准节段施工时间   主梁标准悬臂节段预应力张拉施工共节省工期约45天。

第三招  优化混凝土配比   提高混凝土弹模指标，施工监控过程中根据每节段施工的观测变形与理论变形进行校核验证。

第四招  调整主梁静置期及二恒施工顺序   主梁铺轨前静置期缩短2个月，并提前预压钢轨等轨道结构，确保无砟轨道铺设。

沪渝蓉高速铁路武宜段是武汉城市圈城际铁路网的重要组成部分，是长江经济带综合立体交通走廊客运骨干，可加快武汉建设国家中心城市，支撑湖北省“一主两副、三群联动”建设。新建沪渝蓉高铁建成后，将串联起长江沿线的大小城市，连接上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川六个省市，对推进长江经济带协同发展具有重大意义。

(摘自铁四院网站)