近日，中铁二十五局多项发明专利获得授权，其中包括一公司自主研发的“一种隧道施工设备”、“一种铁轨铺设用轨距检测装置”、二公司主持研发的“一种预制桥面板钢模支撑装置及其浇筑工艺”“变形缝施工结构及其施工工艺”“一种岩溶区桩基用钢筋笼结构及施工方法”“一种高速铁路连续桥梁同步纠偏方法”“公路边坡地质监测方法及监测系统”、五公司主持研发的“一种管片收敛位移测量方法”、铁诚公司申报的“基于人工智能的无人机测绘路基作业方法、终端设备及存储介质”。

“一种隧道施工设备”，发明专利。本发明涉及隧道施工设备领域，解决了现有隧道施工设备存在的过滤效果差、更换滤网不便的技术问题。风机将隧道内灰尘吸到过滤箱内后，通过一侧过滤板对灰尘进行过滤，过滤完的空气通过进出管排出，使隧道内部的灰尘能快速排出，保证工人的工作环境。同时，空气进入过滤箱后，过滤板对空气进行过滤，过滤后的空气通过吹气头将过滤的空气排至隧道内，提高隧道内空气质量，保证工作人员的呼吸。

“一种铁轨铺设用轨距检测装置”，发明专利。本发明属于铁路工程技术领域，该种创新装置设置有可调式检测部以及检测调节组件，实现了对可调式检测部伸出位置的调节，使得本装置可以用于不同规格铁轨间距的检测，同时操作简单，不需要人工测量即可完成规矩精准的测量。

“一种预制桥面板钢模支撑装置及其浇筑工艺”，发明专利，依托荆长大道项目，本申请涉及一种预制桥面板钢模支撑装置，属于预制构件生产技术领域，其包括底座和钢模板，钢模板设置在底座上，底座上设置有若干第一气缸，第一气缸的活塞杆固定有固定块，固定块上开设有固定凹槽，固定凹槽内插接有支撑侧板，若干支撑侧板两两相对分布。本申请具有实现预制桥面板的自动装模和拆模，提高桥面预制面板生产效率的效果。

“变形缝施工结构及其施工工艺”，发明专利，依托荆长大道项目，本申请中将膨胀管穿过贯穿孔，然后转动伸缩螺栓，使得膨胀管抵接在第二填板上，伸缩螺栓抵接在第一混凝土结构或第二混凝土结构上，从而将注胶板限位在变形缝中，当注胶完成后，方便转动注胶管，将注胶板拆下，使得注胶板留在变形缝中，因此提高了变形缝结构的强度。

“一种岩溶区桩基用钢筋笼结构及施工方法”，发明专利，依托场口八期项目，本发明涉及一种岩溶区桩基用钢筋笼结构及施工方法，其涉及建筑施工的领域，其中钢筋笼结构包括钢筋笼本体，钢筋笼本体包括若干环筋以及若干主筋，若干主筋均沿环筋的周向阵列，主筋焊接固定连接在环筋的内环壁，还包括若干加固环，若干主筋均固定连接在加固环的内环壁，加固环位于相邻两个环筋之间，加固环的侧壁设有用于对主筋水平方向缓压的横向缓冲机构，相邻两个加固环之间设有用于对主筋竖直方向缓压的纵向缓冲机构，加固环的侧壁上且沿自身周向阵列设有若干灌浆孔。本发明具有加强钢筋笼本体的抗压性的效果，以加强桩基的结构强度，提高了地基的稳定性。

“一种高速铁路连续桥梁同步纠偏方法”，发明专利，依托云桂铁路缺陷整治项目，一种高速铁路连续桥梁同步纠偏方法，通过PLC液压控制系统同步控制所有竖向千斤顶及横向千斤顶的压力值，同时通过位移传感器的信息检测，可使PLC液压控制系统精确控制各千斤顶的压力值，在对应段的桥梁位移至设定位置后，控制各千斤顶的油压自动锁死，确保各千斤顶持续保持当前压力值，从而实现对连续桥梁的同步顶升及顶推，使所有桥梁同步位移至设定位置，可在高速铁路的一个天窗点内快速完成对连续桥梁的同步纠偏工作，工作效率高，因针对每段桥梁的载荷设定相应的千斤顶的压力值及位移，因而纠偏精度高；因连续桥梁能够同步进行纠偏，因而消除了因连续桥梁不能同步纠偏而导致产生附加应力影响，避免桥梁毁损失效，消除安全隐患。

“公路边坡地质监测方法及监测系统”，发明专利，依托蚌明项目，本发明公开了公路边坡地质监测方法及监测系统，包括：采集公路边坡的多视图影像和所述多视图影像所相应的特征点位；把所述多视图影像和所述特征点位输入神经网络模型一，输出二维特征图；把所述多视图影像、所述特征点位以及所述二维特征图输入神经网络模型二，输出三维图像；将所述三维图像进行纹理映射处理，得到所述公路边坡的实景图；根据公路边坡的实景图，识别判断公路边坡的安全状况，并进行对应的检修。通过本发明的技术方案，达到了更快、更好地、更精准的获取公路边坡的实景图的目的，便于直观分析公路边坡的使用状态，从而对公路边坡的损害进行抢修。

“一种管片收敛位移测量方法”，发明专利，涉及一种隧道管片收敛位移测量的新方法，属于岩土施工与隧道工程领域。测点布设时，在隧道轴向垂直的平面内布设管片收敛左侧点、管片收敛右侧点和管片竖向位移点。在隧道施工期间，依据监测频率进行净空收敛监测，优选的时间间隔是每24小时进行一次监测。在所述净空收敛监测阶段中，将管片收敛实测值与管片收敛左侧点与管片收敛右侧点之间的间距进行比较，即可验证隧道管片收敛点连线是否垂直于隧道纵向轴向方向：若管片收敛左侧点与管片收敛右侧点之间的间距等于管片收敛初始值，则隧道管片收敛左、右侧点的连线垂直于隧道纵向轴向方向；若管片收敛左侧点与管片收敛右侧点之间的间距大于管片收敛初始值时，则隧道管片收敛在、右侧点的连线不垂直于隧道纵向轴向方向，收敛点在隧道轴向发生偏移。

“基于人工智能的无人机测绘路基作业方法、终端设备及存储介质”，适用于路基路面工程技术领域，通过根据施工现场的影像数据，构建实时展示三维模型，从而可以从实时展示三维模型中获取路基施工现场的当前填筑总方量，同时，获取每辆运输车的单次运输时长、单次运输方量以及每辆运输车对应取土点的实时存土量，再根据当前填筑总方量、实时存土量、单次运输时长和单次运输方量，调整运输车的运输路线，从而有效的避免因取土场没有土导致施工停滞的问题，提高施工效率。

（摘编自中铁二十五局供稿）