近日，国家铁路局及中国公路建设行业协会接连传来喜讯，中铁二十五局二公司荣获两项国家铁道部级工法及两项该协会部级工法。

《112m钢桁梁跨河架设两阶段拖拉法施工工法》是依托二公司信湖项目，112m钢桁梁跨河架设采用“两阶段拼装拖拉”的施工方法以及设计间断式支架和自制纠偏装置的施工工艺，确保钢桁梁安全平稳精确架设，以及研究无法一次组拼成型的施工工艺难题；解决了大跨度钢桁梁上跨通航河道的施工技术难题；优化了大体积、大吨位钢桁梁拖拉施工平衡控制保持准确姿态的工艺。且对涡河通航的影响降到最低，对周边农田生态基本做到“零破坏”。在施工场地狭小，拼装场地有限，且工期紧张，不得影响Ⅳ级航道通航的条件下，效果尤为明显，得到建设单位及监理单位的一致认可。

新建铁路云桂线（云南段）YGTJ-2标段（白腊寨2号四线大桥病害整治）由中铁二十五局承建，其中2、3、4、5、6、7号墩需要同步进行竖向顶升横向顶推校正施工。为解决临近高铁营业线、夜间高空作业、13116 吨四线六跨渐变连续梁的顶升、横推和23个支座上座板更换调整等极高安全风险施工的难题，中铁二十五局二公司与新建铁路云桂线（云南段）YGTJ-2 标段（白腊寨2号四线大桥病害整治）项目经理部成立了课题研究小组，进行了既有高速铁路桥梁顶升校正施工的研究，并编制形成《既有高速铁路桥梁顶升校正施工工法》。该工艺通过优化方案，合理建议的等产生的直接经济效益为1300万元整。该技术的成功运用在该公司尚属第一次，取得了良好的社会效益而且为以后类似工程提供了宝贵的经验。

《超长桩基气举反循环施工工法》是依托二公司场口八期项目，该项技术自主设计研发了一整套沉渣过滤体系，有效的解决了沉渣二次沉淀问题，通过增设缓冲桶，降低了泥浆对现场的污染，通过改造出水弯管，大幅提高了对大块沉渣的清孔能力，不仅保证了工程质量、还提高了工效。为超长桩基的施工质量和基础承载力打下坚实基础。该工艺实施过程中经济成本降低、安全质量有序可控、施工进度有明显的提升社会效益和环保节能效益显著，具有良好的推广价值，市场前景广阔。

《市区狭长地段跨市政道路钢箱梁拼接施工工法》依托荆长大道项目。钢箱梁梁段一般在生产制造厂家胎架上组装预拼后，考虑到交通运输条件，需将梁段拆解成小单元体后运输至施工现场，结合复杂条件下场地受限等诸多素，梁单元往往需要在施工现场多节段拼装焊接后整体吊装。鉴于该情况，本项目通过研究，发明了一种现场钢箱梁拼装定位装置，包括支平台和定位立杆，定位立杆用于调节钢箱梁的水平限位，支平台顶面开设有定位槽，用于调节钢箱梁纵向移动限位，定位立杆上设下压件，用于调节钢箱梁的垂直方向限位，提高了钢箱梁定位拼装的便捷性，对于钢箱梁节段现场定位组拼精度控制及环缝焊接质量具有重要意义，效果尤为明显，并且以此项技术授权了1项发明专利和2项实用新型专利，具有广泛的推广应用价值和市场前景。

（摘编自中铁二十五局供稿）