7月13日上午，由我国自主研制的全球首台大直径双护盾土压组合式盾构机——“铁兵广花6号”在广州东至花都天贵城际铁路（下称“广花城际”）京溪路至白云东平区间（下称“京白区间”）2号盾构井顺利始发，项目技术团队将在其使用过程中应用多项数字化技术。

“铁兵广花6号”盾构机，是我国自主研制的全球首台大直径双护盾土压组合式盾构机，具备双护盾TBM和土压盾构两种模式，具有“高硬岩、大扭矩、高精度掘进能力”，是华南建设、中铁十五局、铁建重工等单位组建技术团队针对京白区间盾构施工中需面临下穿水库、破碎断裂带、多处孤石段及上软下硬地层、密集建筑群等重大风险点而“量身定做”。其“推拼同步”功能可有效提高在硬岩地层的掘进效率。

“此次始发的盾构掘进长度约2.6公里，大约只有26个月的盾构施工工期，整体工期较紧。”华南建设广花城际项目二工区（中铁十五局管段）执行经理曹东娇介绍说，京白区间2号盾构井长40米、宽36米，需承担区间4台盾构的始发任务，施工现场场地非常狭小，无法满足总长131米的“铁兵广花6号”盾构机完整始发的需求。对此，项目技术团队进行了方案优化，采用分体始发的施工工法，本次仅下井始发盾体及连接桥，盾构机的后半部分放置在地面上，计划待刀盘前端掘进一定长度后再下井安装。

此外，为有效提升“铁兵广花6号”的运行效率，工程建设团队引入了盾构隧道数字化施工理念，在施工现场打造数字化智慧展厅，包括企业简介、3D全息投影、VR体验、安全教育区域、机械模型参观、盾构施工监测等多个板块。展厅内可通过中央控制系统全过程监控现场施工情况。

广花城际线路起于广州东站（不含），止于花城街站，长约39.6公里，作为粤港澳大湾区城市轨道交通线网的骨干线路，广花城际将和广州地铁十八号线、二十二号线、芳白城际及今年刚动工的南珠（中）城际一起联通湾区西岸重要区域和交通枢纽。建成通车后，广花城际将与地铁十八号线贯通运营，并通过十八号线与南珠（中）城际串联，一条线串联起珠海、中山、广州南沙、番禺、白云、花都，将大幅缩短广州花都、白云、天河到南沙，以及跨市到珠海、中山的时空距离。

（摘自中铁建华南建设有限公司网站）