近日，由铁四院承担的国家重点研发计划项目《陆路交通基础设施智能化设计共性关键技术》北斗星基增强系统首次应用于铁路智能勘测领域。该系统可解决复杂山区沿线路段大范围连续定位难题，进一步提高铁路勘测效率与技术水平。北斗星基增强系统综合了精密单点定位技术和实时动态定位技术，可实现实时厘米级定位。与地基增强系统相比，北斗星基定位技术建网效率更高，连续定位范围更广。

 由铁四院设计的沪渝蓉高铁五峰至恩施段长170公里，穿行于鄂西南低中山区，地形起伏大、植被厚，沿线不良地质种类繁多，为铁路勘察设计高精度定位带来巨大挑战。

 为保证所有施工路段均在观测站有效服务范围之内，设计团队沿线布设了12个地基观测站和4个星基观测站，建立起基于北斗地基、星基增强服务的高精度工程控制网，为铁路勘测及后续施工建设提供高精度位置服务。

 高精度工程控制网的建立标志着国家重点研发计划项目《陆路交通基础设施智能化设计共性关键技术》迈出重要一步。该课题由铁四院牵头，联合武汉大学等9家科研、测绘、勘察、设计及软件研发单位共同承担，通过构建陆路交通基础设施测绘、勘察、选线、设计智能化技术体系，建立起基于标准数据的智能勘察设计平台与数字化交付平台，形成数字化智能化勘察设计新模式，推动陆路交通基础设施设计标准化、集成化、智能化、自主化。

 在交通基础设施勘察设计领域，北斗应用处于起步阶段。目前，铁四院利用北斗高精度定位技术、物联网技术、移动通信技术以及云服务技术，在滁宁城际铁路、长赣铁路和珠肇城际铁路建立起基于北斗地基增强系统的工程控制网，为设计施工提供实时精度≤2厘米级的定位服务。由铁四院牵头完成的《基于北斗导航系统的铁路及航运领域应用技术研究》解决了我国铁路勘测完全依赖GPS的问题，可实现北斗系统全替代。

（摘自《中国铁道建筑报》）