各个站点，成槽机、挖掘机、吊车、泵车等设备“配合娴熟”，基坑开掘、混凝土浇筑有条不紊；奔涌的江水下，盾构机大军昼夜不歇“啃”硬岩，日均掘进百米以上……

 临近岁末，世界第二长、亚洲第一长的地铁环线——武汉轨道交通12号线施工现场仍是一派繁忙景象，多个节点取得突破性进展，正向着按时建成投用稳步迈进。

 中一路站是武汉地铁12号线规模最大、建设难度最高的地下车站。车站长度超过500米，宽近50米，深约28米，相当于9层楼高。车站地处长江一级阶地，地下管线复杂，施工稍有不慎就会引起基坑缝渗水漏水，导致周边道路和建筑沉降。

 为提升项目建设效率，确保基坑周边“零沉降”，施工中他们创新采用“盖挖逆做法”和“人工两点定位法”，有效解决了大跨度基坑开挖过程中形变难以控制的问题。

 刀盘缓缓转动，管片拼装机熟练抓起、移位、旋转、拼接，随后撑靴进行顶靠完成拼装，整个过程如行云流水般顺畅……

 这是12月20日，记者在该项目丹科区间大盾构施工现场看到的场景。

 丹科区间全长4公里，隧道开挖直径超过12米，自二七长江大桥下游570米处穿越长江、穿越江面约2公里。

 “穿越长江是项目施工最大的难点。”现场施工负责人任如华介绍，盾构机穿越汉口漫滩段及长江水域段，多为“上软下硬”或“上硬下软”的不均匀地层，一方面难以控制盾构机前进姿态，另一方面角砾土地层对盾构机刀具磨损严重，在江底“换刀”时技术难度大、安全风险大。

 为保证盾构机安全、平稳推进，施工过程中该项目依托“安宏斌创新工作室”，开展了“临江强透水超深风井基坑施工力学响应及安全控制”及“超长越江地铁大直径盾构隧道关键技术”两大创新课题研究，并申报了《一种预制箱涵钢筋笼加工样架》等多项专利，以技术创新赋能高效施工。目前丹科区间已完成盾构280环，预计明年1月中旬开启越江之旅。

 据悉，武汉地铁12号线全为地下线，区间2次穿越长江、1次穿汉江、2次穿湖，37%的正线区间需要穿越建筑密集区等复杂地块，70%的车站与既有或规划线路换乘。线路地质条件之复杂、施工难度之大堪称全国罕有。

 “我们将紧盯工程建设过程中的重点、难点和堵点，创造一切有利条件大干快上，全力以赴为按期通车作出贡献。”铁建投资武汉地铁12号线总承包部总经理安宏斌表示。

（摘自《中国铁道建筑报》）