近日，在郑万高铁重庆段雷家坡隧道，两根500米长钢轨从停在左线的铺轨列车上，通过BLCP500型本邻两线长轨铺设机组，导向到右线，在施工人员的辅助下，稳稳地铺设在右线股道上，高铁铺轨实现了“走单线铺双线”，填补了我国高铁机械化跨线铺轨技术空白。

 当前高铁钢轨铺设采用单线铺轨方式，当第一条线铺设完成后，铺轨列车需回到车站重新进行调车作业，转换到邻线再进行铺轨作业。由于每次中转时间较长，导致铺轨效率不高。针对这个问题，三公司依托铁路铺架湖北省工程技术研究中心，历经现场调研、方案设计、理论论证、加工制造、现场试验等多个环节，最终研制出新型“铺轨神器”，攻克了跨线铺轨的难题。

 使用该铺轨机组后，可实现第一条线路铺设完成后，在不需要中转的情况下，对邻线进行长轨铺设，大大节约了换线铺轨牵引车折返时间，减少了调车作业的次数，同比减少铺轨准备时间约50%，大幅提升铺轨作业效率。同时施工人员较原来减少了一半，降低了人工成本。

 “该铺轨机组还可实现铺轨、焊轨各在一股道上作业，互不干扰；当邻线作业面不连续时也可铺设邻线钢轨，机动性强；铺设站线时不须反复转线，提高了工效。”郑万铁路铺架项目经理陈中杰介绍道。他说，这项设备适用于铁路建设施工中铺设500米长钢轨的需求，可同时满足无砟、有砟轨道的本线和邻线长轨铺设等多种工况的施工作业，应用前景广阔。

 不仅如此，该项目部在装卸长轨施工中，还引入了“智能群吊”，这在全国施工单位中尚属首次使用。在铺轨基地现场，一名操作手在中央控制室，通过集控系统，只需鼠标轻轻点击“下降、上升、前进、后退”等几个按钮，就可实现一根500米长轨的自动装车，整个过程持续不到5分钟。

 目前国内施工企业长钢轨吊装多采用全手动控制方式，需要32名操作手同时操作龙门吊进行挂钩、取钩相关的装卸作业，人工成本高、作业效率较低。“‘智能群吊’很好的解决了这一难题，通过自动化技术实现了自动化挂钩1人群控，8人辅助，而且大大提高了钢轨作业的效率和自动化程度。”陈中杰说。

 据了解，目前本邻两线长轨铺设机组和“智能群吊”两项技术在郑万铁路试行状态良好。后续，三公司拟将这两项技术推广运用，以技术工装革新助推企业项目管理升级，不断推动铁路建设向自动化、智能化纵深发展。

（摘自中铁十一局网站）