1月22日，京哈高铁京承段正式开通运营，标志着京哈高铁全线贯通。

中铁二十二局承建的京沈高铁北京段管段长34公里，有15座桥梁、4条隧道。其中，长达12公里的梨花顶隧道是全线最长隧道，跨北京市与河北省，地质条件复杂，施工难度大。该集团大力推广衬砌成套技术，用“机械化部队”取代传统的“人海战术”，确保了隧道施工内实外美。

该管段共铺设12074块CRTSⅢ型预制轨道板，这种由我国自行研发、拥有完全自主知识产权的CRTSⅢ型预制轨道板，工艺复杂，施工标准高、难度大。施工中，他们设计了独特的底模反拱，增加补水系统，并成功研发出集成智能机器人和三维成像仪的高速铁路CRTSⅢ型轨道板自动化检测系统。通过40余次反复测量、计算、试验，他们使轨道板预制过程中反拱曲度与翘曲曲度实现平衡，轨道板顶面平整度大大低于2毫米的允许误差，达到了1毫米，处于国际先进水平。

2020年以来，建设者坚决贯彻“六稳”“六保”决策部署，边战“疫”边攻坚，提前组织队伍和机具设备进场，见缝插针展开铺板作业，项目施工点最多增设到14个。施工高峰时，645人在34公里管段内同时作业，确保了京哈高铁京承段如期建成。

（摘自《中国铁道建筑报》）