作为城市轨道交通的主要构成要素，地下车站的设计与施工问题,备受关注。相比其他建筑物,地下车站涉域较深,施工材料的运输形式便成为了地下车站的重点、难点，针对地下车站大型材料的运输问题，中铁建设装饰公司成都地铁6号线项目部进场前，专门成立研发小组，结合成都地铁10号线、5号线工程施工经验,对地下车站传统运输形式进行分析对比与研究。

 成都地铁6号线一二期工程车站装修设计及施工一体化项目1标段工程，共计7座地下深埋车站，且均为重点艺术站，施工难度大、工期紧、要求严苛。由于地铁施工为纵横向跨度较大的地下施工，运输通道口一般为临时出入口，弯折崎岖，运输困难。大批量石材、铝板、龙骨等装修材料面临集中进场的情况，出入口附近堆满了各家劳务队为抢占施工先机放置的材料，多数大型施工材料只能依靠人工搬运，极少部分使用机械吊运。不管是采用人工运输还是机械吊运，无论哪一种运输方式都较为拖沓，吊装口一时间成了热门的交接点。为有效解决材料运输问题,在多次研讨后，装饰公司成都地铁6号线项目部，集思广益，通过理论结合实际，现场反复试验，通过技术改良创新，实现了一种“小型电动单轨运输机”通过土建已完成出入口进行材料的向下运输、建渣垃圾的向上运输能力。运输机主要由电机驱动轮、导向轮、防脱轮、机架、台车、电瓶箱、电控箱、遥控装置等组成，采用了单轨运输形式，占地空间小，可根据地形自由设置滑轨，操作简单便捷。轨道运输机因地制宜的解决了空间狭小，上下坡或阶梯等地势较复杂的货物运输问题。

 作为在狭小崎岖的地铁运输通道中使用的设备，重中之重的是考虑施工中的安全问题，运输机上的遥控装置可以使运输机随时运行和停止，同时还安装有紧急制动装置，当运输机工作异常时紧急制动器会使运输机自动强制停止工作。驱动装置是由电瓶或发电机带动电机，电机连接变速箱带驱动轮转动，驱动轮与轨道紧密相连，形成较大的摩擦力。它卓越的爬坡性能，可以负载200KG在45°坡度以下的地形条件下正常工作，行走在坡地时，不会发生下滑现象，这样保证了可靠的安全性能。作为在施工中广泛运用的新型设备，它还兼具占用空间小、运输距离大范围广、操作简单方便等一系列优势。并且结构简单、成本低、装配容易、方便拆卸、载重量大、适用范围广，可依据地形铺设，特别适合在山势水平弯曲和上下起伏以及山势坡度较大的地区，大大的节省了施工成本，提高作业效率，降低劳动强度，可广泛应用于地铁施工。

 目前，该项单轨运输机经在成都地铁6号线望丛祠站现场反复应用试验，经业主、监理单位、施工单位验收通过，现已投入运用到其他各站乃至其他城市地铁车站的实际施工生产中 ，为地铁的发展建设解决部分材料的运输问题，提供了可行性方案。助力轨道交通地下车站建设。

（摘自中国铁建网站）