12月1日8时，G4058次列车平稳驶离襄阳东站，一路向北往郑州东站疾驰而去。车轮铿锵，行稳致远，铁路建设者的汗水和智慧让梦想成真——郑渝高铁郑襄段正式开通运营。

 筑梦，春风化雨

 坚定推进信息化与标准化管理深度融合，建设中国高速铁路标准化管理示范工程。2016年11月25日，武九铁路客运专线湖北有限责任公司向全体参建单位发出了“向科技创新要生产力、向管理创新要效益”的号召。

 2017年初，罗家山、保康、新华、荣家湾等6座隧道施工率先吹响了机械化全断面试点先行的号角。全电脑三臂凿岩台车、三臂拱架安装机、锚杆钻注一体机、智能二衬台车等一批先进设备，组建了中国高铁隧道第一条流水化生产线，在国内首次实现了全地质、全工序、全断面机械化施工。

 武九铁路客运专线湖北有限责任公司依托郑渝高铁大断面隧道安全快速标准化修建关键技术研究的科研课题，采集了6座隧道的1100余组试验数据，召开科研专题会20余次，创新了一整套全断面（微台阶）机械化施工和高压劈裂注浆、低预应力锚杆、高标号初喷混凝土、超前预加固等工法工艺。

 2018年3月，经过不断累积数据，该公司总结了掌子面稳定性评价和围岩分级方法、稳定性控制措施等先进经验，建立了基于超前地质预报、超前预加固等隧道作业面施工动态管理体系，有效控制了隧道施工风险。该公司在22个工区推广全断面施工工法，形成了38个机械化施工工作面，提升了工作效率、确保了施工质量。

 圆梦，百花齐放

 在郑渝高铁1标桥梁施工现场，大家发现，工程技术人员将图纸、钢筋信息输入智能钢筋加工系统后，现场操作人员只需一键启动，就可以完成钢筋半成品加工的调直、剪切、弯曲、计数。

 尝到创新甜头的各参建单位纷纷开展技术攻关，全面推广智能张拉、压浆系统技术和线形控制技术在桥梁建设中的运用，提高了桥梁建设的质量和效益；使用无砟轨道智能工装设备，轨枕厂实现自动化生产；组织研发智能精调和无砟轨道承轨台检测机器人，实现了无砟轨道智能化施工；集成大数据、互联网、移动技术等信息技术，以“互联网+BIM”和多维信息模型为载体，打造了信息系统与业务工作有机融合的铁路工程管理平台。

 在郑渝高铁建设中，创新成果如雨后春笋般涌现。在保康隧道内，第四代防水板二衬钢筋自动挂安一体机迅速掘进，历时近两年从构思、研发、试用、改进直到成功更新换代；在襄阳北段施工现场，无砟轨道TAS系列智能精调机器人和BMR-3无砟轨道承轨台检测机器人，通过无线通信模块接收分析数据，自动调整精度；在巴东隧道2号横洞施工现场，该公司组织研发的隧道双臂湿喷机正在有序施工。

 扬帆，御风而行

 2019年9月15日，中国国家铁路集团有限公司充分肯定了武九铁路客运专线湖北有限责任公司的创新成果。国铁集团相关人员表示，数字化、智能化技术提高了施工效率、保证了工程质量，要认真总结推广无砟轨道、隧道智能建造等创新成果和成熟工艺工法，进一步提升我国高速铁路建设水平。

 9月19日，一列高速综合检测列车在郑渝高铁郑襄段上飞速行驶，数据显示列车运行最高速度达到每小时385公里，无砟轨道TQI值低至1.48毫米，达到了国内最高水平；全线接触网零缺陷，各系统接口及匹配性全部满足规范要求。

 11月17日，高速铁路山岭隧道智能建造技术方案专家讨论会在武汉召开。与会专家组纷纷表示，智能钻孔台车自动获取钻进参数的围岩智能精细化分级方法、隧道智能建造协同管理平台等4个方面技术方案，已处于国际领先水平。

 据悉，目前隧道机械化修建科研成果已应用到新建铁路的隧道设计之中，无砟轨道智能化生产等一批创新成果也在新建铁路项目中推广使用。

（摘自人民铁道网）