国庆节前的9月25日，中国铁建大桥局主建的世界在建最长、我国首座公铁两用跨海大桥——福平铁路平潭海峡公铁两用跨海大桥最后一段合龙，为福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路通车奠定了坚实基础。

 平潭海峡公铁两用跨海大桥是福平铁路的控制性工程。大桥全长16.34公里，起于福建省长乐区松下镇，经过4座岛屿后到达平潭岛。中国铁建大桥局承建大练岛至平潭岛段。该桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路，上层设计为时速100公里的双向6车道高速公路。大桥自2013年11月开工建设，预计2020年建成通车。

 大桥所在的福建平潭海峡区域，全年超过309天有6级以上大风，与百慕大、好望角并称世界3大风口，风大、水深、浪高、流急、海底高强度裸岩等难题层层叠加，被称为“建桥禁区”。该桥也是目前世界在建施工难度最大的公铁两用跨海大桥。

 据介绍，由于该桥所在区域海床面高差起伏大，岩面倾斜，且均为无覆盖层裸岩，最大抗压强度接近钢铁，如何突破海上钻孔难题，是中国铁建大桥局建设者面临的首要课题。

 “我们采用埋植式钢混组合平台施工技术，让钻孔平台在世界风口海域裸岩上站稳了脚跟。此项技术为国内首创。”该项目总工程师樊立龙介绍。

 在大桥建设中，他们建立了海上测控系统，首次在复杂海域系统性开展风、浪、流等监测预报；利用大型浮吊快速吊装就位、快速封底，抵御海上钢吊箱1000吨的波流力；主导研制并成功应用了国内首台2700吨“双孔连做造桥机”，保证在8级风的条件下安全作业，降低了安全风险，提高了造桥效率。

（摘自《中国铁道建筑报》）