近期，由中铁十八局集团自主研发的七项实用新型专利喜获授权，分别是五公司研发的“用于单箱双室箱梁吊装过程中吊具托盘拆装的支撑装置”（专利号ZL201721920286.0）、“一种明挖法海底隧道抗浮结构”（专利号ZL201721925453.0）、“一种用于地下工程主体施工缝及后浇带的防水结构”（专利号ZL201721921074.4）、“用于与安全帽配合使用的头戴式雨伞”（专利号ZL201721920498.9）、“一种地下工程降水井防水结构”（专利号ZL201721925319.0）、“一种用于施工抽水设备的保护装置”（专利号ZL201820535345.0）、“一种轨道板测量标架”（专利号ZL201820841910.6），以及市政公司研发的“一种地铁暗挖车站施工期间全车站止水的结构”和“一种在富水深卵砾漂石地层中超前预注浆的止水结构”。

 五公司研发的七项专利成果分别涉及轨道交通、海底隧道、地下工程、其他装置等多个专业领域，为五公司相关技术领域填补了技术空白，同时为后续类似工程提供了一定经验与借鉴意义。

 市政公司在积极响应北京市制定出台了“不降水、少降水”政策，在北京市首家采用止水施工代替传统降水施工，引进新工艺、新设备，研发新材料，将其首次应用到国内暗挖车站施工中，先后确定北京市课题2项，中国铁建股份公司课题1项，中国铁建十八局集团公司课题3项，申请国家专利6项。其中研发的“一种地铁暗挖车站施工期间全车站止水的结构”和 “一种在富水深卵砾漂石地层中超前预注浆的止水结构”，在保证安全的前提下，避免了地铁降水施工过程中地下水资源的浪费，既实现了节能环保，又解决了传统降水方案造价高，效果难以保证，操作空间受限等问题，在类似施工环境中具有较高的推广应用价值，并成功获得国家实用新型专利授权。

 其中，市政公司研发的“一种地铁暗挖车站施工期间全车站止水的结构”属于地下结构领域，涉及一种地铁暗挖车站施工期间全车站止水的结构及其施工方法，包括暗挖车站内围护桩、围护桩间止水结构、基底止水帷幕。

 该实用新型是通过开挖面侧壁及基底止水帷幕共同作用形成箱体，对基底土体运用注浆、旋喷等工艺进行加固形成有效隔水层，隔绝地下水进入开挖范围内，可有效解决地铁暗挖车站施工期间全车站止水问题。

 该实用新型在保证安全的前提下，避免了地铁降水施工过程中地下水资源的浪费，节能环保，并且有效解决了地铁暗挖车站施工期间全车站止水问题及地下连续墙难以施作等技术难题。

 另一项由市政公司研发的“一种在富水深卵砾漂石地层中超前预注浆的止水结构”是地下结构止水帷幕技术，提供了一种富水深卵砾漂石地层超前预注浆止水帷幕施工方法，能够适用于富水深卵砾漂石地层的止水支护。

 该实用新型通过在成孔设备、注浆设备、注浆材料等方面进行研究改良，将其运用到止水施工中时，浆液在水位线下开挖面侧壁及底部迅速固结形成一个“盆式”结构，隔绝地下水进入，达到干槽的目的。从而提高了卵石地层成孔精度和效率，保证了止水帷幕的速度和均匀性，提升了注浆体的强度和密实度。同时，地层形成整体挤密效果，还能有效防止浆液流失，使注浆效果好、效率高，能满足各项施工参数要求。

 该实用新型解决了常规的注浆止水帷幕在含水量高的卵砾漂石等地层存在成孔效果差、注浆扩散不均匀、注浆效率低等问题。

 据悉，中铁十八局市政公司采用止水施工代替传统降水施工，将其首次应用到国内暗挖车站施工中。该止水方案在保证施工安全的前提下，避免了地铁降水施工过程中地下水资源的浪费，既实现了节能环保，又解决了传统降水方案造价高、效果难以保证、操作空间受限等问题，在类似施工环境中具有较高的推广应用价值。

（摘编自《中国铁道建筑报》、中铁十八局集团供稿）